[시승기] BMW 640d xDrive, 쿠페형 세단과는 다른 ‘세단형 쿠페’

[데일리카 이한승 기자] 세단형 쿠페. 640d를 한마디로 정의하는 말이다. 최근 자동차 업계에는 쿠페형 실루엣을 갖는 세단이 넘쳐나고 있다. 그런데, 이들은 대게 세단의 디자인을 다듬고, 보다 낮고 넓게 디자인해 투박한 세단의 실루엣에 쿠페의 스타일을 입힌다. 하지만, 640d는 쿠페에서 출발해 세단을 만들었다.

쿠페형 세단 장르를 개척한 메르세데스 벤츠 CLS는 중형세단 E클래스의 보디를 리디자인했고, 패스트백 스타일의 아우디 A7은 A6의 외관을 변형시켜 만들었다. 그래서 실내에서는 원형이 된 세단모델과의 차이점을 발견하는 것이 쉽지 않다. 창문이 위아래로 좁아진 점은 이들 모델에서 공통적으로 느껴지는 차이점이다.

하지만, 640d는 원형 모델이 6시리즈 쿠페에서 출발하기 때문에 실내에서 쿠페의 맛을 느낄 수 있다. 이것이 쿠페형 세단과 세단형 쿠페의 차이점이다. 심지어 640d의 앞모습과 뒷모습은 쿠페모델과 구분이 되지 않는다. 다만, 측면에서 바라볼 때 5미터가 넘는 긴 차체가 당황스럽다. 폭은 동일하고 두개의 도어를 추가하기 위해 휠베이스가 113mm 길어졌고, 전고가 27mm 높아졌다.

전면부의 디자인은 BMW의 전통적인 키드니그릴을 중심으로 6시리즈 쿠페와 동일한 헤드램프가위치해 있다. 상당히 부드러운 인상이다. 범퍼 하단은 크롬으로 멋을 낸 에어인테이크와 LED타입 안개등이 위치한다. 타사에서는 주간전조등으로 상시 점등되지만, 640d는 안개등 버튼으로 켜고 끌 수 있다. 주간전조등은 백색 코로나링이 담당한다.

후면부의 디자인은 현재 양산중인 BMW 중에서 가장 멋지다고 생각된다. 두터운 범퍼가 높게 위치해 있어 낮은 트렁크리드와 더불어 스포티한 분위기를 연출하고 있다. 범퍼 아랫쪽에는 양쪽으로 듀얼 머플러가 자리잡고 있다. 번호판 위치가 범퍼하단에 위치한 점은 최근 찾아보기 어려운 디자인이다. 뒷유리 상단에는 길게 LED 브레이크 등이 위치한다.

측면부의 디자인은 존재감이 대단하다. 5미터에 달하는 길이와 3미터를 넘어선 휠베이스는 7시리즈의 차체사이즈와 맞먹는다. 7시리즈 보다 79mm 낮은 높이로 인해 차체가 상당히 길게 느껴지는 것이 특징이다. 긴 본네트와 급격하게 기울어진 A필러로 인해 운전자의 위치가 휠베이스 중앙에 가깝게 자리한다.

실내에 들어서면, 6시리즈 쿠페모델과 거의 동일한 센터페시아와 낮은 시트포지션이 인상적이다. 프레임리스 도어까지 갖추고 있어, 스포츠카를 타는 기분을 내기 좋다. 낮은 시트포지션과 긴 본네트로 인해 주차된 차 사이로 전면주차를 시도하는 것은 바람직하지 않다. 투박한 지금의 스티어링 휠보다는 M타입의 날렵한 것이 어울릴법하다.

전체적인 실내 디자인과 브라운 가죽시트, 그리고 전체적인 만듦새가 충분히 고급스럽다. 다만, 옵션사항을 체크해 보면, 1억이 넘는 모델이라고 생각하기 어려울 만큼 옹색하다. 최신 고급모델에는 당연하게 여겨지는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 찾아볼 수 없고, 전동시트는 기본적인 움직임만 지원하고, 요추받침 조차 없다. 통풍시트 역시 보이지 않는다. 옵션을 빼도 너무 뱄다. 이는 BMW의 다른 라인업에서도 공통되는 사항이다.

시승한 모델은 640d xDrive 모델로 3리터 6기통 디젤 터보엔진과 8단 자동변속기가 조합된다. 최고출력은 4000rpm에서 313마력, 최대토크는 1500~2500rpm에서 64.3kgm로 토크수치만 놓고 보면 7리터 자연흡기 가솔린엔진 수준이다. xDrive 사륜구동 시스템과 275mm에 달하는 타이어 폭, 그리고 하이그립 스포츠 타이어의 영향으로 1870kg의 무거운 차체를 5.3초만에 100km/h까지 가속시킨다. 특히, 출발 직후 느껴지는 가속감은 수치를 뛰어넘는다.

재밌는 점은 스포츠모드에서 드라이브 모드를 S로 밀어넣었을 때 차의 변속반응이다. 평소에는 부드럽게 시프트업을 하던 변속기는 이상적인 변속 rpm을 조금 더 띄워놓고, 변속시마다 운전자에게 변속충격을 인위적으로 만들어준다. 그 결과 운전자는 변속시마다 등을 떠미는 가속감을 느낄 수 있다. 이런 감성적인 섬세함이 매니아 층을 만드는 것 같다.

최근 출시되는 6기통 디젤엔진은 감성적인 부분에 있어서 4기통 모델과 큰 차이를 보인다. 엔진회전은 부드럽고, 진동의 전달은 고급스럽다. 특히, 사운드 부분에서 대배기량 가솔린 엔진의 느낌을 전달한다. 640d는 발빠른 8단 자동변속기와 어울려, 그 중에서도 최상급의 성능을 보여준다. 빠른 템포로 주행할 때에도 잠깐 연비가 떨어졌다가 다시 두 자리수로 회복하는 능력은 고출력 가솔린엔진에서는 느끼기 어려운 알뜰함이다.

쿠페를 기반으로 한 낮은 무게중심과 좋은 타이어 그립은 고속코너에서 안정감이 좋다. 고사양의 타이어를 장착해도 순간적으로 64.3.kgm의 토크가 걸리면 뒤가 빠질만한데도 640d xDrive는 불안해하지 않는다. 고출력 엔진과 4륜구동 시스템의 조합은 운전자의 드라이빙 실력을 한층 올려놓는다. 다만, 헤어핀 코너에서는 640d도 물리법칙을 거스를 순 없었다. 차체중량으로 인한 무게감이 다소 부담스럽다.

640d xDrive는 독특하고 스타일리시한 디자인, 강한 출력을 바탕으로 한 스포츠성, 4명이 편안하게 이동할 수 있는 거주성, 어떤 상황에서도 평균 두 자리수를 기록하는 연비 등 인기 좋은 수입 디젤세단에 몇 가지 장점을 더한 것이 특징이다. 컨셉트카 같은 디자인만으로도 이 모델을 구입할 명분은 충분해 보인다.

시승한 모델은 640d xDrive 모델로 1억 1580만원이다.