[시승기] 폭스바겐 CC 4모션, 앞선 디자인과 연비 매력

[데일리카 이한승 기자] 폭스바겐 CC는 최신 쿠페형 스타일링, 그리고 듀얼클러치 변속기를 통한 다이내믹한 운전 경험과 높은 연료소비효율을 자랑한다. 다양한 옵션을 갖추고도 비슷한 가격 대의 수입모델보다 한 체급 큰 차체로 고객들을 유혹한다. 여기에 최근 수입차 시장에서 인기 좋은 독일산 디젤차의 공식에도 부합한다.

디젤엔진 자동차에 대한 인기가 높아지면서 폭스바겐의 인기도 상종가를 달리고 있다. 매월 발표하는 수입차 판매 1위 모델에서 소형 SUV 티구안을 심심치 않게 확인할 수 있다. 지난 달 수입차 브랜드 별 판매랭킹에서 폭스바겐은 독일 3사의 뒤를 이어 4위를 기록했다. 폭스바겐은 국내 수입차 시장에서 프리미엄 수입브랜드와 국산차와의 간극을 채우고 있다.

폭스바겐 CC는 지난 2012년 페이스리프트를 거치면서 고급스러운 감각을 한층 끌어올렸다. 초대 모델의 측면 실루엣과 실내 디자인을 대부분 유지한 채 전면과 후면의 디자인을 크게 바꿨다.

전면 그릴의 그래픽을 변경하고 크롬으로 마감해 커다란 폭스바겐 로고와 함께 고급스러운 이미지를 전달한다. 헤드램프 형상을 바꾸고 내부에는 아우디 스타일의 LED 주간주행등을 삽입해 존재감을 살리고 있다. 특히, 조향 방향을 비추는 AFL 헤드램프과 코너링램프는 인상적이다. 시동 직후 헤드램프는 상하 방향 뿐만 아니라 좌우까지 움직이며 몸을 푼다.

측면 디자인은 크게 누운 전면 윈드실드와 후방 유리면으로 인해 커다란 타원형 실루엣을 보여준다. 전륜 구동 기반의 플랫폼으로 인해 상대적으로 긴 오버행이 예쁘게 보이지는 않지만, 전체적인 디자인과의 조화가 나쁘지 않다. 넓게 면으로 처리한 측면 디자인은 두 개의 캐릭터라인을 추가해 단단한 이미지를 전달한다. 윈도우 글래스가 차지하는 면적이 상대적으로 좁은 타입이다.

후면 디자인은 리어램프의 내부 디테일을 제외하면 단순함의 극치를 보여준다. 불필요한 장식 요소를 그려 넣지 않고 브랜드 로고만을 새겨넣어 폭스바겐 특유의 단단한 디자인을 보여준다. 심플한 리어램프의 아웃라인과 달리 내부에는 화려한 그래픽을 새겨 넣어 고급차 느낌을 전해준다. 리어램프 내부의 디테일이 화려해 지는 것은 최근 트렌드이기도 하다.

내부 디자인은 외부 디자인과 달리 다소 심심하다. 아날로그 시계를 중심으로 뻗은 수평 바를 중심으로 단차가 크지 않은 견고한 조립품질을 보여준다. 다소 오래된 분위기의 정보표시창은 고급스러움을 떨어트리는 요소다. 기어레버 좌우를 가득 채우던 이전 모델과 달리 공갈버튼이 난무하는 센터터널은 못내 아쉽다. 가격 경쟁력 확보를 위한 옵션 조정이었지만, 너무 많이 빼놓았다.

폭스바겐 CC는 2리터 4기통 디젤엔진으로 4200rpm에서 최고출력 177마력, 1750~2500rpm에서 최대토크 38.8kgm를 발휘한다. 골프와 티구안에서 사용하는 140~150마력의 2리터 엔진과 다른 고출력 버전이다. 변속기는 DSG 듀얼클러치 6단 변속기를 올렸다. DSG 특유의 절도감 있는 변속감각과 레브매칭 기능을 지원한다. 일부 저속 구간에서 울컥이는 골프와 달리 부드럽다.

CC의 2리터 디젤엔진은 일반 주행모드 D레인지와 스포츠모드 S레인지에서 전해주는 느낌이 크게 다르다. D레인지에서의 엔진회전은 가속 페달에 가해지는 힘이 강하지 않은 상황에서 2000rpm을 넘지 않는다. 차량이 움직이는 상황에서의 엔진회전은 1000rpm 보다 살짝 높게 유지하며 연비를 높인다. 낮은 엔진회전에서도 불쾌한 진동을 전해주지 않고 출력이 일정한 점은 장점이다.

S레인지에서는 가속페달의 입력신호에 대한 반응이 빨라지고, 가속시 빠르게 3000rpm 전후에서 가속을 시작한다. 엔진회전이 상승하는 속도가 빠르고 매끄러워 가솔린엔진이 부럽지 않다. 기본기가 좋은 엔진과 DSG변속기의 조화는 언제 경험해도 만족스럽다. 본격적으로 고속도로에 진입하지 않는 한 출력의 부족함을 느끼기 어렵다.

시승한 모델은 CC 4모션 모델로 풀타임 사륜구동 시스템을 지원한다. 가속 초반의 감각은 전륜구동 모델보다 다소 둔한 느낌이다. 하지만, 차체가 움직이고 난 다음의 움직임은 큰 차이점을 느낄 수 없다. 특히, 사륜구동 시스템의 전후 구동배분은 알아차릴 수 없을 만큼 매끄럽다. 고속 코너링에서 가감속을 명령하면 제조자의 세팅 노하우가 느껴진다. CC의 4모션은 흠을 잡기 어려웠다.

CC 4모션의 연비는 제원상 복합연비 15.1km/ℓ(도심 13.6km/ℓ, 고속 17.6km/ℓ)을 나타낸다. 이는 전륜구동 모델의 15.6km/ℓ(도심 14.2km/ℓ, 고속 17.9km/ℓ)와 비교할 때 약간 떨어지는 수치다. 실제 주행에서 보여준 연비는 13.5km/ℓ 수준으로 시승환경을 감안할 때 무난한 수치다. 저속환경에서는 전륜구동형 CC 대비 1km/ℓ 정도 낮은 연비를 보여주고, 항속주행시에는 큰 차이를 느낄 수 없었다. 흐름이 좋은 도로에서 여유있는 주행을 이어가면 평균연비는 18km/ℓ에 가까워진다.

CC의 차체는 상당히 단단한 느낌을 전달한다. 차체가 전해주는 견고한 감각은 초고속 주행이나 요철이 많은 도로를 지날 때 확연히 다른 승차감을 전달한다. CC는 서스펜션의 감쇄력을 컴포트, 노멀, 스포츠의 세 가지로 선택할 수 있다. 고가의 에어서스펜션을 장비하지 않았음에도 승차감의 차이가 크게 다가온다. CC는 노멀모드가 전해주는 승차감이 가장 좋았다.

CC의 고속주행 안정감은 상당히 높은 수준이다. 최고속도에 가까운 항속주행에서도 불안감은 엄습하지 않는다. 커다란 휠과 그립이 좋은 타이어는 단단한 차체와 함께 고속 주행에서 CC의 역량을 높여놓는다. 다소 아쉬운 부분은 여느 디젤엔진과 같이 출력의 한계가 드러나는 150km/h 부근에서의 가속감과 바닥 소음의 유입이다. 바닥소음 유입에 대한 대책이 부족하게 느껴진다. 그립이 다소 떨어지는 컴포트 타입 타이어를 선택하는 것도 나쁘지 않은 선택이다.