[시승기]BMW 액티브 투어러, 옵션은 만족..그러나...

[데일리카 이한승 기자] BMW코리아는 지난 25일 영종도 BMW 드라이빙센터에서 MPV 액티브 투어러 미디어 시승 행사를 열었다. 액티브 투어러는 BMW가 처음 국내 시장에 선보이는 전륜구동 모델로 공간 활용도를 높인 MPV 스타일의 차체와 다양한 편의 장비가 특징이다.

국내 시장에 수입된 모델의 현지 모델명은 BMW 2시리즈 액티브 투어러 218d이다. 국내 시장에서는 BMW 액티브 투어러라는 모델명으로 출시됐다. 기존 1시리즈나 2시리즈와의 애매할 수 있는 포지션을 고려한 전략으로 생각된다. 메르세데스-벤츠가 이전 세대 B클래스를 출시하며 마이 B라는 모델명을 사용한 것과 유사한 방법이다.

BMW에게 액티브 투어러는 상징성이 큰 모델이다. 앞으로 BMW의 소형차 라인업은 전면적으로 전륜구동 플랫폼으로 전환되는데, 이 과정에서의 첫 모델이기 때문이다. 현재 독일 프리미엄 3사 가운데, 소형차 라인업에서 후륜구동 포맷을 유지하고 있는 브랜드는 BMW가 유일하다.

전면 디자인은 BMW 특유의 그릴과 헤드램프를 통해 BMW 일원임이 한 눈에 나타난다. 삼각형에 가까운 헤드램프 형상은 토끼를 연상시킨다. 최신 LED 헤드램프가 적용됐다. 후면 디자인은 전형적인 MPV 스타일의 디자인을 따른다. 엠블럼과 리어램프 만이 BMW 임을 나타낸다.

측면 디자인은 MPV이면서 전방 윈드실드를 크게 뉘여 스포티한 이미지를 연출한다. A필러와 C필러에 위치한 쿼터 글래스가 특징이다. 이를 통해 승객의 개방감을 높이고, 보다 넓은 운전시야를 확보하도록 돕는다. 전후면 유리면을 상당히 기울여 박스카의 느낌은 적다.

실내에서는 BMW 답지 않은 저렴한 소재가 눈에 띈다. 소재가 전하는 감각은 사진 만으로는 확인하기 어려운 부분인데, 유독 액티브 투어러에서는 저렴한 플라스틱과 우레탄 소재가 눈에 띈다. 이로 인해, 디자인을 제외하면 프리미엄 차량의 감각은 느끼기 어렵다.

다소 높은 시트포지션을 통해 넓은 운전시야를 갖는 것이 특징이다. A필러 부분에 쿼터 글래스를 적용했지만, 전측방 시야가 제한되는 점은 변하지 않는다. 시트의 안락함이나 지지력은 평범한 수준으로 전동식 조절장치와 메모리 기능이 지원되는 것에 만족해야 한다.

액티브 투어러는 가격 대비 좋은 옵션 구성을 갖는다. BMW가 특히 인색한 부분인 컴포트 액세스를 적용하고, 전동식 트렁크를 기본으로 적용했다. 또 파노라마 선루프를 적용해 옵션면에서는 기대 이상의 만족감을 전해 준다.

BMW 액티브 투어러는 2리터 디젤엔진으로 4000rpm에서 최고출력 150마력, 1750rpm에서 최대토크 33.7kgm를 발휘하며, 8단 자동변속기와 매칭된다. 최고속도는 210km/h, 정지상태에서 100km/h까지 가속시간은 8.9초이다. 국내 사양에서는 17인치 휠이 적용된다.

최근 BMW는 미디어 시승행사를 BMW 드라이빙센터 내에서 진행한다. 사실 BMW 드라이빙센터에서의 제한된 시승은 차량을 평가하기 어려운 환경이다. 더욱이 에스코트 차량의 통제하에서의 시승에서는 일부 코너에서의 차체 거동과 잠깐의 가속력을 판단하는 것이 전부다.

BMW의 첫 전륜구동 모델인 액티브 투어러의 거동은 지극히 무난한 수준이다. BMW SUV 라인업인 X시리즈 대비 낮은 무게 중심과 가벼운 차체중량으로 경쾌한 감각을 전한다. 최고출력 150마력의 디젤엔진은 잘 짜여진 변속 로직과 출력 저회전 출력 특성을 통해 출력의 부족함을 느끼기 어렵다. 하지만, 120km/h가 넘어서는 고속구간에서는 가속이 더뎌진다.

선회 구간에서는 전륜구동 특유의 언더스티어 성향이 짙다. 오히려 벤츠나 볼보의 전륜구동 모델이 보다 날카로운 스티어링 특성을 보여준다. 세단형 모델이 아닌 MPV에서 날카로운 핸들링을 기대하는 것이 무리일지 모르나, BMW가 지금까지 보여준 특성과는 상당한 거리를 둔다. 타이어 그립의 한계치가 높지 않고, 한계를 넘어서는 순간 차량은 언더스티어를 벗어나기 어렵다.

액티브 투어러는 앞 엔진배치, 앞바퀴 굴림의 전륜구동 구조가 특징이다. BMW의 전륜구동 방식으로의 전환은 보다 넓은 실내 공간의 확보와 차체 경량화 등의 장점을 갖는다. 특히, 생산 단가를 크게 낮출 수 있어 대중차 브랜드에서는 대부분 전륜구동 방식을 선택한다. 전후 무게배분을 목숨처럼 지키는 BMW도 이 같은 섀시에서는 5:5 무게배분을 실현하기 어렵다.

액티브 투어러의 진가는 넓은 실내 공간과 여유 있는 적재 공간이다. 콤팩트 한 보디를 갖고 있지만, 상대적으로 긴 2670mm의 휠베이스와 슬라이딩 리어 시트를 통해 기대 이상의 레그룸을 확보할 수 있다. 또 풀 플랫 기능을 통해 커다란 짐을 싣는 것이 가능하다.