[시승기] 푸조 308 1.6, 우렁찬 배기음이 매력 포인트

[데일리카 이한승 기자] 푸조 308 1.6 디젤을 시승했다. 국내 시장에 먼저 선보인 308 2.0 디젤에 이어 선보인 308 1.6은 높은 연료소비효율과 함께 사운드 제네레이터를 더해 상품성을 크게 보강했다. 폭스바겐 골프가 점령하고 있는 3000만원대 디젤엔진 해치백 시장에서 푸조의 전투력은 한층 강화됐다.

푸조 308은 새로운 플랫폼을 통해 차체중량을 크게 줄여 연료 소비효율을 높이고 운동성능을 강화했다. 전륜구동 모델 중에서 정상급의 쫀쫀함을 자랑하는 푸조의 스티어링 휠 반응에 차체중량을 줄임으로써 움직임은 한층 경쾌해 졌다. 그럼에도 승차감에서는 적당한 무게감이 느껴지는데, 이를 통해 중형차 수준의 승차감을 확보한 것이 특징이다.

푸조 308 1.6은 전면 디자인이 변경됐다. 308 2.0에서 헤드램프에 위치했던 LED 주간주행등이 범퍼로 내려오고, 범퍼 하단의 공기흡입구 디자인이 변경됐다. 안개등에 위치했던 크롬 장식을 삭제하면서 범퍼 하단 그릴의 디자인이 좀더 강조된 모습이다. 웃는 입을 연상시키기도 하는데, 화려함에 집중했던 2.0 모델과 달리 개성은 1.6 모델이 앞선다.

후면 디자인이나 측면 디자인에서는 2.0 모델과의 차이점이 크지 않다. 한 사이즈 작아진 휠 사이즈와 좀 더 무난한 디자인의 휠 디자인을 선택한 것, 그리고 윈도우 몰딩에서 크롬을 제거한 점 등이 다르다. 취향에 따라 호불호가 나뉘겠지만, 크롬 장식을 배제한 1.6 모델은 담백해 보인다. 하지만, 할로겐 헤드램프를 적용한 점은 아쉽게 생각된다.

실내에는 2.0 모델에도 없는 스포츠 모드 버튼이 추가됐다. 버튼을 길게 누르면 계기판이 붉은색으로 변경되고, 보다 낮은 기어와 높은 엔진회전으로 엔진의 출력을 최대한 활용하며, 멋진 배기음이 추가된다. 스피커를 통해 흘러나오는 페이크 사운드지만 완성도가 뛰어나다. 2000rpm 부근의 저회전에서는 8기통 엔진의 감각이, 고회전에서는 6기통 엔진의 감각이 느껴진다.

사운드 제네레이터가 동작할 때는 디젤엔진의 소음을 실내에서 들을 수 없다. 전혀 매력적이지 않은 4기통 디젤엔진의 사운드를 완벽히 감추며 푸조 만의 매력적인 배기음이 전달된다. 건조한 4기통 디젤엔진에 배기음을 더한 것은 축복과 같다. 다만, 사운드가 다소 과하게 느껴질 수 있어 기분 전환용으로 사용하면 좋을 것으로 생각된다.

직경이 작은 스티어링 휠과 대시보드 상단의 계기판은 308의 개성이 묻어난다. 대시보드나 패널을 구성하는 플라스틱 소재와 두툼한 앞좌석 시트의 고급감은 동급 모델을 앞선다. 하지만, 이로 인해 실내 공간이 다소 좁게 느껴지고, 터치패널로 통합된 인포테인먼트 시스템의 조작성은 좋은 점수를 주기 어려운 부분이다.

푸조 308 1.6은 1.6리터 4기통 디젤엔진으로 3500rpm에서 최고출력 120마력, 1750rpm에서 최대토크 30.6kgm를 발휘하며, 6단 자동변속기와 결합된다. 유로6 배기가스 기준을 만족하는 엔진으로 요소수를 사용한다. 복합연비는 16.2km/ℓ(도심 15.2 고속 17.7)다.

308 1.6에서 가장 인상적인 부분은 연비의 향상이다. 먼저 출시된 308 2.0 모델은 높은 토크를 강조한 세팅으로 시원스러운 가속력을 보이는 반면 실제 연비는 기대보다 낮게 느껴졌다. 하지만, 308 1.6은 국도와 일부 와인딩 구간을 주행하면서도 평균 17km/ℓ의 연비를 기록했다. 308 2.0 대비 30% 가까이 높은 연비다. 또 항속주행 구간에서는 연비를 빠르게 높여간다.

가속력에서는 308 2.0과 비교하면 다소 부족한 모습을 보인다. 하지만, 308 2.0의 우악스러웠던 토크감과 달리 1.6의 가속감은 매끄럽다. 일상적인 주행에서는 넘치지도 부족하지도 않은 수준이다. 여기에 사운드 제네레이터가 더해지면 속도의 상승감이 크게 느껴지는데 페이크 사운드 만으로 이런 수준의 주행 감각이 느껴지는 점이 놀랍다.

308 1.6은 동급에서 가장 좋은 승차감을 갖는다. 소형 해치백은 단단하고 직설적인 승차감이 일반적인데, 308은 상당히 부드럽다. 특히 과속방지턱을 넘는 거동이 유연하고 부드럽다. 그럼에도 주행시의 감각은 안정감이 높다. 푸조 특유의 쫀쫀한 스티어링 휠 감각은 그대로 담고 있으며, 가벼워진 차체중량에도 불구하고 승차감에서는 상급 모델의 안락함이 묻어난다.

와인딩 구간에서의 거동은 상당히 날카롭다. 타이어 그립의 한계 내에서는 스티어링 휠의 움직임을 그대로 표현한다. 일부 구간에서 오버스티어가 느껴질 정도다. 하지만 코너에서 한계를 넘어서는 순간에도 예측 가능한 움직임을 보이며, 주행안정장치의 개입은 적절했다.

유연한 승차감을 보이면서 이처럼 쫀쫀한 코너링에서의 감각은 푸조 이외의 브랜드에서는 경험하기 어렵다. 이런 감각은 직경이 작은 스티어링 휠과 함께 코너에서의 즐거움을 높이는 요소다. 또한 사운드 제네레이터를 동작시키고 패들시프트를 사용하면 즐거움은 배가된다.

푸조 308 1.6은 연비를 높여 경쟁력을 높였다. 여기에 새롭게 추가된 사운드 제네레이터는 무료로 스포츠카의 감성을 전한다. 또 배기음으로 인한 소음 공해를 유발하지 않아 주변 사람들의 인상을 찌푸리게 할 일도 없다. 푸조 308 1.6은 배려의 실천이다.