[시승기] 쌍용차 대표 선수 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸..한국형 픽업의 완성형

[데일리카 안효문 기자] 코로나19 사태도 아웃도어 열기를 막진 못했다. 많은 사람들이 몰리는 관광지보다 한적한 곳에서 가족이나 지인과 단출하게 즐기는 차박이 새로운 대안으로 떠올랐다.

한국시장에서도 자동차가 단순한 이동수단으로 치부되던 시기는 이미 지난지 오래다. 다양한 차종들이 저마다의 매력을 뽐내며 소비자들을 유혹한다. 이중 픽업트럭의 절대강자는 단연 쌍용차다. 2002년 무쏘 스포츠를 시작으로 2006년 액티언 스포츠, 2012년 코란도 스포츠, 2018년 렉스턴 스포츠로 이어온 K-픽업은 20여 년 동안 탄탄한 팬층을 구축했다. K-픽업의 계보를 잇는 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸을 서울 선릉과 경기도 과천 일대에서 시승했다.

쌍용차는 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸의 디자인 방향성을 ‘고 터프(Go Tough)’로 칭한다. 둥글둥글한 도심형 SUV와는 결을 달리하겠다는 의지다.

차 크기는 길이 5095㎜, 너비 1950㎜, 높이 1850㎜(다이내믹패키지 적용 기준), 휠베이스 3100㎜ 등으로 당당한 체구를 자랑한다.

전면부는 굵은 수평 대향의 리브를 감싸는 라디에이터 그릴과 수직으로 배치한 LED 안개등, 단순하지만 힘 있는 형상의 범퍼 등으로 강인한 인상을 자아낸다. 그릴 상단 칸(KHAN) 레터링은 차별화를 드러내는 요소다. 헤드램프는 LED 주간주행등과 방향지시등, 포지셔닝 램프 등을 한 몸에 품은 일체형이다.

사이드 캐릭터 라인은 껑충 높이 위치해 큰 덩치를 한층 강조한다. 여기에 사이드 스텝, 오프로드 전용 던롭 타이어 등을 추가해 험로주행 감성을 배가했다. 후면 테일 게이트엔 칸 레터링과 4X4 레터링으로 4륜구동의 강력한 성능을 드러냈다.

더 뉴 렉스턴 스포츠 칸의 데크 용량은 1262ℓ(VDA 기준), 적재중량은 700㎏(파워 리프 서스펜션 기준)에 달한다. 소형 상용차에 준하는 적재능력은 여행의 자유로움을 선사한다.

실내는 장거리 운전을 고려해 편안하고 아늑하게 구성했다. 고급 SUV에서 주로 사용하는 블랙 헤드라이닝을 실내 곳곳에 배치한 점도 눈에 띈다. 동시에 대시보드를 메탈릭 텍스처 그레인으로 마감해 강인함을 강조하는 것도 잊지 않았다.
7인치 TFT LCD 슈퍼비전 클러스터는 다양한 주행 정보를 화려한 시각효과를 통해 제공한다. 차 가격대를 고려했을 때 만족도 높은 구성이다. 나파가죽으로 감싼 시트는 등과 엉덩이가 닿는 부분마다 쿠션감을 다르게 설정한 삼경도(Tri-hardness) 쿠션이다. 장거리 운전에서 오는 피로도를 줄이기 위한 선택이다.

더 뉴 렉스턴 스포츠 칸의 파워트레인은 쌍용차가 ‘한국형 디젤'로 내세우는 e-XDi220 LET 디젤엔진과 일본 아이신 6단 자동변속기의 조합이다. 신차는 최고출력 187마력, 최대토크 42.8㎏f·m의 성능에 복합 10.0㎞/ℓ의 효율을 인증 받았다.

전반적으로 힘을 짜내기보다 효율적인 주행과 소음진동(NVH) 저감에 초점을 맞춘 세팅이다. 일상주행에서도 부담없이 차를 편안히 몰 수 있다는 이야기다. 여기에 탄탄한 픽업트럭의 차체는 기대 이상으로 조용한 실내거주성을 담보한다.

험로주행을 위한 세팅 덕분에 어지간한 과속방지턱에선 세단을 몰 때보다 속도를 줄이지 않아도 탑승객이 큰 충격을 받지 않는 점도 인상적이다.

안전 제한속도 범위 내에서 고속주행 안정성이나 순간 가속 등에 불만을 갖기 힘들었다. 차고가 높고 덩치가 큰 만큼 거동에 한계는 있지만, 다소 격한 움직임도 차가 잘 받아줬다.

더 뉴 렉스턴 스포츠 칸의 진가는 비포장도로에서 나타난다. 지면을 움켜쥐듯 안정적으로 차근차근 길을 해쳐나가는 느낌이 좋다. 차가 좌우로 심하게 요동쳐도 불안감은 적다. 탄탄한 차체가 주는 안정감 덕분이다.

다만 일상 주행에서는 온로드 타이어를 이용하는 것이 좋다. 승차감이나 연료효율 등에서 손해(?)를 볼 수 있어서다. 오프로드 주행을 즐기는 사람이라면 취향에 맞는 오프로드 타이어를 별도로 준비하는 것이 일반적이다.

픽업트럭의 거친 외모(?(와 달리 편의·안전품목이 꽤 충실하다. 9.2인치 HD 디스플레이를 바탕으로 애플 카플레이와 안드로이드 미러링 기능을 지원한다. 지역에 따라 라디오 주파수도 자동으로 변경해주는 기능도 편리하다. 앞좌석 A필러에 그립핸들을 추가, 탑승 편의성도 고려했다.

시승차엔 3D 어라운드뷰모니터링(AVM), 오토클로징(키를 소지하고 일정거리 이상 멀어질
경우 자동으로 문이 잠기는 기능), 듀얼존 풀오토 에어컨 및 2열 에어벤트, 와이퍼 결빙 방지장치 등도 적용됐다.

아웃도어 열풍은 SUV 등 RV 판매 증대로 이어졌다. 특히 많은 짐을 싣고 훌쩍 떠날 수 있는 픽업트럭에 대한 소비자 관심이 높아졌다. 수입 브랜드들도 국내 자동차 시장에 앞다퉈 픽업트럭을 투입하는 상황이다.

쌍용차는 올해 4월 렉스턴 스포츠의 부분변경차 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸을 출시했다. 차량용 반도체 등 부품 수급 문제로 물량 공급에 다소 차질을 겪고 있지만, 한 달 만에 누적계약 5000대를 넘어서며 새로운 가능성을 제시했다. 국내 소비자 입맛을 저격한 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸이 쌍용차 경영 정상화를 이끌지 주목된다.

쌍용차 렉스턴 스포츠 칸 프레스티지 가격은 3165만원이다. 시승차는 사륜구동, 차동기어잠금장치, 다이내믹패키지2, 3D어라운드뷰시스템, 스마트드라이빙패키지 등 선택품목을 적용한 3805만원 구성이다.