[시승기] 나무랄데 없는 폭스바겐 파사트 GT..유일한 흠이라면...

[데일리카 조재환 기자] 폭스바겐 2022년형 파사트 GT는 10.25인치 디지털 클러스터, 9.2인치 센터페시아 디스플레이, 헤드업 디스플레이, 트래블 어시스트 주행보조(ADAS) 사양 등 많은 편의사양들이 탑재됐다. 비즈니스 세단급을 감안하면 완벽한 구성이다. 다만 현 시점에서 디젤 파워트레인만 판매된다는 점이 흠이다.

2022년형 파사트 GT를 이끌고 서울과 분당 등을 오고갔다. 도심 주행뿐만 아니라 분당내곡간도시고속화도로 등의 자동차 전용도로도 이용했다.

시속 0부터 210㎞ 범위까지 쓸 수 있는 트래블 어시스트를 써보고, 클러스터엔 주행보조 테마를 띄웠다. 남녀노소 쉽게 앞차와의 간격과 차선 인식 여부를 쉽게 파악할 수 있다는 것이 장점이다.

운전자가 스티어링 휠을 잡지 않으면 “직접 조향하세요!”라는 메시지가 나온다. 이 메시지 자체를 무시하면 차량 스스로 약 1~2초동안 강한 브레이크를 준다. 운전자의 전방 주시 의무를 유도하기 위한 폭스바겐 차원의 강한 벌칙(?)이다.

“직접 조향하세요!” 경고가 나올 때 스티어링 휠을 살짝 건드리면 경고가 풀린다. 정전식 스티어링 휠이 탑재됐다는 증거다. 현대차그룹 중 정전식 스티어링 휠을 탑재한 차량은 최고급 세단 제네시스 G90이 유일하지만, 폭스바겐은 비즈니스 세단 격인 파사트 GT에서 정전식 스티어링 휠 기능을 접할 수 있다.

2022년형 파사트 GT는 트윈도징 테크놀로지가 장착된 EA288 evo 2.0 TDI 엔진을 탑재했다.

폭스바겐코리아는 2022년형 파사트 GT에 대해 “두 개의 SCR 촉매 변환기를 이용한 트윈도징 테크놀로지를 통해 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켜 최신 유럽 배기가스 배출가스 규제인 유로 6d의 기준을 충족한다”고 설명했다.
 
EA288 evo 2.0 TDI 엔진은 이전 연식 모델 대비 10마력 상승한 200마력(3600~4100RPM)의 최고 출력을 낸다. 최대토크는 40.8kg.m(1750~3500rpm)다.

EA288 evo 2.0 TDI 엔진이 탑재된 2022년형 파사트 GT는 답답하지 않은 가속능력을 보여준다. 하지만 질소산화물을 아무리 개선시켰다 하더라도 디젤 엔진의 성격을 버릴 수 없다. 전체적으로 디젤 엔진 특유의 진동과 갈갈한 엔진음이 확실히 많이 들린다. 파사트 GT가 가솔린 터보나 하이브리드 등의 파워트레인이 들어갔다면 더 긍정적인 반응을 일으킬 수 있지만, 수년 째 디젤을 고심하고 있다는 점은 아쉽게 느껴진다.

기존에 버튼으로 구성됐던 파사트 GT 뒷좌석 송풍구 온도 조절 패널은 2022년형 부터 터치식으로 변경됐다. 뒷좌석 탑승자가 2열 시트의 온도 조절 등을 간단하고 편리하게 조작할 수 있다는 것이 폭스바겐 측 설명이다. 직접 살펴보니, 남녀노소 누구나 쉽게 온도를 조절할 수 있는 터치 버튼 디자인을 갖춘 것이 눈에 띈다.

2022년형 파사트 GT의 가격은 프리미엄 4312만6000원, 프레스티지 4901만7000원, 프레스티지 4모션 5147만1000원이다(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함).