[시승기] 가격·디자인·품질 ‘3박자’ 만족하는..쉐보레 트랙스 크로스오버

[데일리카 하영선 기자] 트랙스 크로스오버는 사전계약을 실시한지 불과 4일 만에 1만대가 돌파된 모델이다. 쉐보레 브랜드가 한국시장에서 차를 판매하기 시작한 이후 역대 최고 기록이기도 하다.

CUV는 그동안 한국시장에서는 사실상 큰 힘을 발휘하지는 못했다. 세단의 안락한 승차감에 SUV의 안전성, 공간활용성 등의 강점을 지녔으면서도, 오히려 그런 점이 동시에 단점으로도 지적돼 발목을 잡혀온 때문이다.

그럼에도 불구하고 트랙스 크로스오버는 예상 밖의 착한 가격과 모던한 디자인, 품질 등 3박자가 잘 맞아떨어졌다는 말이 나온다. 여기에 차별적인 마케팅 전략이 더해져 소비자 관심을 높인 게 인기 비결이라는 말이 나온다.

트랙스 크로스오버는 남성적인 이미지가 강하다. 대형의 라디에이터 그릴은 강인한 모습인데, 입체적인 감각도 눈에 띈다. 얇은 형상으로 갸늘게 처리된 DRL과 세로 형태의 LED 헤드램프도 인상적이다.

루프랙과 윈도우 라인, 앞 뒤 휠하우스에는 블랙 색상으로 마무리돼 통일감을 더한다. 알로이 휠은 19인치. 사이드 가니시는 디자인 포인트다.

LED 리어램프는 C자 형상인데, 두텁게 처리돼 돋보인다. 램프 사이에는 쉐보레 브랜드 엠블럼이 자리하고 있고, 트렁크 하단에는 랠리 스포츠를 의미하는 RS 레터링이 적용됐다. 리어 범퍼에도 블랙 색상의 가니시가 더해졌다. 디퓨저는 깔금하다.

실내는 실용성이 강조됐다. 계기판과 11인치 터치스크린은 시원시원한 감각이다. 센터페시아 버튼류가 적게 설계돼 직관적이다. RS 트림에는 D컷 스티어링 휠이 적용된다.

트랙스 크로스오버에는 배기량 1199cc E-터보 프라임 가솔린 엔진이 탑재됐다. 중형세단 말리부와 소형 SUV 트레일블레이저에도 적용된 엔진이다.

효율성과 친환경성을 동시에 만족시키는 콤팩트한 사이즈로 최고출력은 139마력(5000rpm), 최대토크는 22.4kg.m(2500~4000rpm)의 파워를 발휘한다.

아이들링 상태에서 실내 소음은 크게 나무랄 수준은 아니다. 가속 페달 답력은 적절하지만, 브레이크 페달은 살짝 소프트한 감각이다.

풀 액셀러레이팅에서는 부밍음이 들려오지만 부담스러운 수준은 아니다. 가속 시 유입되는 소음을 음파를 통해 상쇄시키는 기술을 통해 정숙성을 높인 점도 포인트다. 주행 시 차체는 한층 가벼운 감각이다.

시프트 업 다운에서는 터보랙을 느낄 수 있는 정도지만, 미미한 느낌이다. 트랜스미션은 6단 자동변속기가 적용됐는데, 좀 더 부드러운 가속과 직결감을 높이기 위해서는 고단 또는 무단변속기 적용도 요구된다.

주행감은 탄력적이면서도 안락한 승차감을 동시에 맛볼 수 있다. 윈드글래스는 탁 트인 느낌이어서 SUV를 탄 느낌이 들지만, 시트 감각은 세단을 탄 것처럼 평안한다. 차체가 콤팩트한 만큼 운전의 편의성은 그 만큼 더 높다. 여성이나 초보운전자에게도 부담은 없는 정도다.

가다서다를 반복하는 시내 주행에서는 스탑앤고 시스템이 편의성을 더해준다. 어댑티브 크루즈 시스템을 비롯해 전방충돌경고, 저속자동긴급제동, 차선이탈경고, 차선유지보조, 전방보행자 감지 및 제동, 사각지대경고, 후측방경고 시스템 등이 적용돼 주행 안전성을 더한다.

트랙스 크로스오버는 다재다능함을 겸비한 CUV다. 세단의 안락함과 SUV의 안전성이 더해진 때문이다. 세단과 SUV 장점을 동시에 지닌다는 건 매력이다.

여기에 디자인 트렌드에 따라 남성적인 이미지가 부각된데다, 주행시 적절한 퍼포먼스를 발휘한 점도 포인트다. 미국시장에서의 판매 가격을 감안, 당초 예상과는 달리 트림별 모델에 따라 2052만~2739만원이라는 착한 가격을 제시한 점도 강점이다.