니콜라 파리 르노코리아 사장 “신차 개발은 2년·오는 2029년까지 매년 전동화 모델 출시”

[데일리카 하영선 기자] 르노가 부산공장을 차세대 르노 전기차 생산 기지로 낙점하고, 오는 2029년까지 매년 전동화 모델을 출시한다는 계획이다. 또 르노는 내년부터 소프트웨어 정의 차량(SDV)을 본격 생산한다.

니콜라 파리 르노코리아 사장은 14일 서울 그랜드하얏트 호텔에서 열린 기자 간담회에서 이 같은 내용을 골자로 르노 그룹의 ‘퓨처레디(futuREady) 플랜’에 따른 한국 시장에서의 중장기 실행 계획을 발표했다.

르노는 오는 2028년부터 차세대 르노 전기차의 부산공장 생산 및 생산 경쟁력 강화를 위한 국내 전기차 배터리 공급망 구축한다는 방침이다.

또 내년엔 SDV를 첫 출시하고, 이후 자율주행 레벨2++와 인공지능 정의 차량(AIDV, AI‑Defined Vehicle)으로의 전환을 가속화한다. 여기에 콘셉트 결정 이후 신차 개발 기간은 2년 이내로 단축하고, 수평적 파트너십 아래 미래 혁신을 향한 동반성장 생태계 구축하겠다는 전략이다.

르노코리아는 2024년 D세그먼트 SUV ‘그랑 콜레오스’와 2026년 E세그먼트 크로스오버 ‘필랑트’를 시장에 선보이며 회사의 재도약 기틀을 마련하기 위해 2022년부터 시행해 온 오로라 프로젝트를 성공적으로 완수했다는 평가를 받는다.

르노코리아는 이와 함께 최근 르노그룹이 발표한 중장기 전략 ‘퓨처레디 플랜’에서도 그룹의 유럽 외 글로벌 시장 성장을 위한 핵심 축이자, D/E 세그먼트의 전략적 허브(HUB)로서 역할을 맡게 된다.

순수 전기차와 하이브리드 E-Tech를 전동화 전략의 두 축으로 함께 이어간다는 르노그룹의 전략에 따라 르노코리아도 2029년까지 매년 한 대의 새로운 전동화 모델을 국내 시장에 선보인다.

2028년부터는 차세대 르노 전기차를 부산공장에서 생산해 출시한다. 르노코리아는 부산공장에서 생산할 차세대 전기차의 경쟁력을 높이기 위한 방안으로 전기차 배터리의 국내 공급망 조성도 함께 진행할 계획이다.

르노는 르노코리아 부산공장을 스마트 제조 허브로 발전시키고, 르노그룹의 신차 개발 기간 목표에 맞춰 신차 콘셉트 결정부터 생산 개시까지의 개발 기간을 2년 이내로 단축한다는 방침이다.

니콜라 파리 르노코리아 사장은 “르노코리아는 퓨처레디 전략 아래, 2028년 부산공장에서 르노의 차세대 전기차 생산, 그리고 2027년 SDV 출시 및 AIDV로의 도약을 준비하고 있다”며 “이를 위해 생산 경쟁력 강화를 위한 국내 전기차 배터리 공급망과 수평적 파트너십 아래 동반성장 생태계를 구축하겠다고 강조했다.

다음은 니콜라 파리 르노코리아 사장과의 일문일답.

Q. 취임 후 8개월 맞았다. 1년차 포함해 이후 설정한 주요 경영 목표는 무엇인가.

= 크게 세 가지로 나눌 수 있다. 첫 번째, 르노코리아의 경쟁력 강화, 두 번째, 지속가능한 미래의 기반을 닦는 것, 성공 스토리에서 지속가능한 시스템 전환을 도모하겠다. 이것은 명확한 중장기전략이다. 세 번째, 탁월한 운영성. 모든 임직원들과 협력해 탁월한 운영 효율성 꾀하겠다.

Q. 오는 2027년 출시할 차량 간략하게 소개해달라.

= 지금 현재 SDV 차량에 대한 구체적인 정보 공유는 어렵다. 그랑 콜레오스, 필랑트처럼 시장에 영향력 발휘할 모델을 구상하고 있다. 안락함, 기술, 다양한 분야에서 한국 고객의 니즈 충족시킬 차량 준비하겠다.

Q. 구매 전문가로서 한국 협력업체들 어떻게 평가하나.

= 지난주 서플라이어 컨퍼런스를 개최했다. 매번 컨퍼런스를 통해 다양한 협력사들과 교류한다. 장기적으로 르노코리아와 관계를 구축하고 발전하려는 협력사의 의지에 감탄한다. 헌신을 다해 파트너들과 협력하겠다. 또 Trust Ready를 통해 말씀드렸듯 혼자서는 성공하지 못한다. 퓨처레디 전략 성공 위해 협력사 협업 중요하다. 무엇보다 전기차 생태계를 현지화 하기 위해 많은 협력이 필요하다. 단기간의 미래에 성공할 수 있는 것은 전기차 생태계 구축이라고 확신한다. 협력사들과 협업 강화하겠다.

Q. 부산공장 생산능력이 30만대 수준이다. 가동률을 끌어올려야 한다고 생각한다. 내수 외 수출 물량이 좀 부족한데, 부산공장의 생산 가동률을 끌어 올리기 위한 방안은 무엇인가.

= 부산공장의 성장 기회는 명확하다. 그룹의 퓨처레디 전략에 부산공장이 주효한 포지션을 담당하고 있다. 향후 신차 모델도 구상중이다. 부산의 연간 생산력을 한층 강화하고 전반적으로 레벨업 할 계획이다. 수출이 주력이었을 때 수치인 30만대를 당장 돌아가기는 힘들다. 현재 지정학적, 무역 보호주의 때문에 예전만큼 수출이 수월하지 않다.

르노그룹의 퓨처레디 전략에 따라 그룹과 논의 해야 하는 부분이 있고, 전략의 일환으로 D/E 세그먼트 글로벌 허브로서 발전할 여력이 남아있다. 신규 프로젝트도 구상할 부분도 남아있다. 최우선 순위는 완전한 전기차를 부산공장에서 생산하는 것이다. 협력사들과 협력해 경쟁력 강화, 볼륨 성장시킬 수 있는 방안 도모하겠다.

Q. 신차 개발 기간 2년 이내로 단축하겠다고 했는데, 퀄리티 향상이나 변화 적어지는 것 아닌가. 또 디자인 등 부분에서 어떻게 단축이 가능한가.

= 품질은 르노코리아의 가장 최우선 순위 자산이다. 그룹 내에서도 부산공장의 특장점이 품질 자산이다. 품질이 위협이 되는 어떤 상황, 과정 용납하지 않는다. 두 번째로 르노그룹이 유럽, 한국 내에서 전략이 차이가 있다. 유럽지역에서는 모든 기술을 그룹 내에서 마스터하고, 한국은 파트너사와 협업 극대화해 기존 기술 스케일업, 레버리지해서 최적화하는 전략이다. 처음부터 신기술 개발이 아닌 기존 기술 접근해서 적절한 협업을 통해 한국 시장에 최적화되는 기술로 활용 예정이다.

(최성규 르노코리아 연구소장) 필랑트에서 입증이 되었다고 말할 수 있다. 소프트웨어 관련해 빠른 시간 내에 한국 고객에 맞게 개발했다. 앞으로 개발되는 차량도 노하우들 접목해서 협력사들과 단기적으로 어떻게 품질을 확보할 것인지 노력할 예정이다.

Q. 지난달까지 중견3사 내수 점유율이 7%까지 떨어졌다는 보도가 있다. 앞으로 출시할 EV차량의 경우 현대차·기아, BYD 사이에서 어떻게 살아남을 수 있다고 보나.

= 생존전략이라고 봐야한다. 생존의 문제는 르노코리아 뿐 아니라 전세계 자동차업계가 동일하다. 이러한 맥락에서 나온 것이 그룹의 퓨처레디 전략이다. 르노코리아 역시 전세계 도전 과제에 맞춰 생존전략 실행하겠다.

이러한 상황 속에서 르노코리아는 시장에 탁월한 제품을 내고 있다고 확신한다. NVH(진동소음), 주행성능 등 탁월하다. 또, 르노코리아의 지속가능성을 추구하겠다. 중국 브랜드 한국에 들어오고 있지만 이것에 대비해 르노가 가지고 있는 125년 탁월한 역사, 125년 축적해온 브랜드 정체성, 르노코리아만의 네트워크, 고객 신뢰성 기반으로 차별화된 전략 펼칠 예정이다. 신기술, 타임 투 마켓, 한국 내 로컬 전기차 전기 생태계 등 모든 것들이 차원이 다른 성장을 이끌 것이다.

그런 의미에서 필랑트가 가장 대표적인 예시라고 생각한다. 시장에 차별화된 제품을 내보인 것, 한국 시장에 큰 영향력 미쳤다고 생각한다. 필랑트는 SUV, 세단 장점 갖추고 openR 파노라마 스크린 선보이며 시장에서 다른 차량을 선보였다고 생각한다.

Q. SDV를 넘어 AIDV까지 언급했다. 결국 파트너십 공급망 변화가 필수적인데, 어떤 대상 기업과 논의중이고 어떻게 준비되고 있나.

= SDV에서 AIDV 전환은 명확하게 정리하겠다. 하드웨어에 국한된 것이 아니라 SDV 시스템을 통해 AIDV 전환의 과정을 지원하겠다는 의미이다. AIDV 출시를 위한 소프트웨어 개발할 것이고, 하드웨어 개발과는 무관하다.

필랑트에도 두 개의 AI 기능이 있다. 첫 번째는 A.dot이다. 탑승자의 질문에 따른 답변 가능하다. 두 번째, TIPS. 모든 매뉴얼에 대해 접근 가능하다. 다만 AIDV 차량은 차량이 이미 탑승자의 니즈를 예측해서 대화 가능 해야 한다. 예를 들어 주행 중 역사적 유적지 질문하면 답변하고, 그 유적지를 방문하고 싶은지, 근처 주차 장소를 제안한다든지 하는 니즈를 예측해서 제공하는 인터렉션이 되어야 한다.

(최성규 르노코리아 연구소장) 한국은 5G가 보편화되어 있다. 이렇게 좋은 환경을 어떻게 르노코리아 차에 접목해서 제공할 것인가에서 출발해야 한다. 국내 우수한 커넥티비티 협력사와 협업을 통해 이번 에이닷이 적용되었고, TIPS도 자체적으로 개발했다. 필랑트 AI 기능은 출발점이다. 향후 AIDV 차량은 우리가 생각하는 것 이상으로 고객 편의성, 운전 안전성을 위해 활용될 수 있도록 개발해야 한다.

Q. 파리 사장은 글로벌 경험이 풍부하다. 한 단어로 한국을 평가한다면, 한국 시장에서 까다로운 부분은 무엇인가.

= 한국 고객들이 최신 기술과 디자인의 트렌드에 민감하고 수준 높다는 점에 놀랐다. 이런 특성 덕분에 한국 자동차 시장이 유니크한 포지션인 것 같다. 이것이 르노코리아가 그룹 내에서 프리미엄, 최신 기술 갖춘 D/E세그먼트 허브로 위치할 수 있는 저력인 것 같다.

르노코리아를 정의하면 프로페셔널리즘, 헌신, 실행력이다. 르노 중앙연구소나 부산공장 다 마찬가지다. 부산공장은 그룹 내에서도 유연성으로 잘 알려져 있다. 한 라인에서 7개의 차종 생산 가능해 르노 그룹 내에서 독보적인 위치를 차지하고 있다.

Q. 오는 5월에 첫 노사협상을 진행해야한다. 부산공장이 생산력이나 품질부분에서 탑 수준이나, 임금은 선진국보다 낮고 신흥국보다는 높다. 이에 따른 유연성이 부족하다는 지적이 있었는데, 올해 노사협상에서 어떤 형태로 노사 협상을 진행할 것인가.

= 부임 첫해, 노사협상 첫해라 말씀드리기 어렵지만, 노사가 지속 가능한 르노코리아 미래에 대해 협력하고, 적절한 해법을 찾기 위해 최선을 다하겠다. 유연성이 가장 중요한 의제라고 생각한다. 르노 그룹 안에서도 글로벌 공장들이 경쟁하고 있는데, 동일한 목표를 향해 좋은 해법을 찾도록 하겠다.

Q. 르노그룹의 오로라 프로젝트 이후 출시한 차량은 사이즈가 크다. 내년 SDV, 전기차도 D/E 세그먼트로 예상된다. 르노그룹에는 작은 사이즈 전기차가 많은데, 추가적으로 도입 계획중인 전기차/하이브리드차는 무엇인가.

= 아직 명확히 정리된 계획은 없다. 모든 가능성 열어두고 그룹과 협의 중이다. 확실한 것은 부산 공장에서 C/D/E 세그먼트에 집중한다는 것이다. 그룹과 수입에 대해서도 논의할 예정이며, 이 부분은 미래에 말씀드릴 수 있을 것이다.

Q. 중국 지리자동차그룹과 협력 관계 강화되고 있는 것 같다. 개발 과정에서 본사, 중앙연구소, 지리와 역할 분담이 어떻게 되는가.

= 지리는 파트너 생태계의 일원 중 하나이다. 파트너십의 원칙은 한국 고객들에게 가장 최적화된 솔루션을 제공하는 것이다. 이 목표에 부합한다면 다른 지역에서도 협력 진행할 예정이다.

(최성규 르노코리아 연구소장) 국내 고객들의 피드백을 축적해서 실제 닛산 플랫폼, 국내 플랫폼, 지리 플랫폼을 국내에 출시할 때 어떻게 하면 한국 고객에게 적합한 차량 성능과 주행 질감, 소프트웨어 등을 제공할 것인지 핵심을 뒀다. 이 부분에서 연구소가 주축이 되어 개발을 진행했다. 그랑 콜레오스와 필랑트가 그 예시다. 필랑트 새로운 모습이지만 많은 분들이 주행 질감에 대해 찬사를 보내줬다. 한국 고객이 선호하는 것을 제대로 파악해서 출시했기 때문에 받은 결과다. 앞으로도 고객 중심을 기반으로 어떤 플랫폼과 상관없이 국내 고객이 선호하는 부분을 맞출 수 있도록 최선을 다하겠다.

(니콜리 파리 CEO) 2주 전 (프랑수와 프로보) 르노그룹 회장이 말했듯이 필랑트는 그룹 내 최고의 차량으로 평가받고 있다. E 세그먼트 차량이기도 하고, 특별한 차별화가 있다. 탁월한 품질, 주행 성능, 최고의 기술을 탑재했다. 모든 것은 르노 중앙연구소가 리딩해서 가능했다.

Q. 매년 신차 1대씩 출시하고, 2028년에는 전기차를 출시한다고 발표했다. 그 이전까지는 전기차 모델을 어떻게 이어갈지, 전기차 없이 하이브리드로만 이어가는가.

= 르노코리아가 르노그룹의 전동화 전략에 대해 맞춰간다는 방향성이 있다. 이에 맞춰 전동화 속도를 따라잡기 위해 다양한 시나리오를 검토중이다. 가장 먼저 온전한 르노 브랜드 전기차를 2028년에 부산에서 생산에서 출시한다는 것이 명확하다. 그에 따른 다른 기회 있는지 검토 예정이다. 중장기 계획을 집중적으로 보고 있다. 모든 에너지와 총력을 집중해 하이브리드를 메인 세그먼트, 볼륨 달성할 수 있도록 우선순위로 잡았다. 그룹 목표도 2030년까지 HEV 50%, EV 50% 유지한다고 했기 때문에 이것을 따르려 한다. 또 2013년 SM3 EV 차량을 생산했고, 작년부터 폴스타도 생산하고 있다. 이만큼 경험 있으니 다양하게 두고 보겠다.

Q. D/E 세그먼트 신차면 내수 판매로 부족할 듯 하다. 신차 수출 지역으로 어떤 시장 공략하고 있는지? 그랑 콜레오스/필랑트를 유럽지역에 수출할 계획은.

= D/E 세그먼트 판로가 제한적인 것은 맞다. 그랑 콜레오스/필랑트 남미 지역에 수출 중이고, 현지에서 반응이 좋다. 중동/걸프 국가에도 수출한다. 호주/일본 등 신규 시장 모색 중이다. 그랑 콜레오스/필랑트 유럽 수출 계획은 현재로선 없다. 하지만 그룹 퓨처레디 전략에 본격적으로 유럽 시장 강화하겠다는 전략 있기에 미래에 수출 도모할 수 있지 않을까 한다.

Q. 최근 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 한국을 찾았다. 회장도 대통령을 만났는데, 어떤 내용이 오고 갔는지 공유해줄 수 있나.

= 특별히 공유할 수 있는 정보는 없지만 프로보 회장께서 방한 당시 프랑스 산업의 관점에서 한국 시장에서의 기회에 대해 이야기했다. 르노코리아에 대한 특별하고 구체적인 계획은 오가진 않았다.

Q. 니콜라 파리 사장 부임 이후 신차가 순조롭게 출시되고 있다. 사장 부임 후 오늘이 첫 기자회견인데, 내년 기자회견에서 르노코리아의 경영을 분석하고 평가할 수 있을만한 목표치는 무엇인가. 한국에 오면서 올해 꼭 이루고자 하는 목표, 포부는.

= 수치는 공유하기 어렵지만, 핵심 포인트는 한국 시장 내에 영향력이 확실한 차량을 선보이겠다. 모든 소비자들이 경쟁차가 아닌 르노 브랜드의 차량을 구매한 것이 자랑스러울 수 있는 차량을 선보이겠다. 지금의 품질, 기술력, 성능을 본다면 그렇게 될 것이라 확신한다. 내년 이맘 때면 특별히 언급하지 않아도 시장 분위기를 느낄 수 있도록 하겠다.

내년 미디어 컨퍼런스 때 야심이 무엇이었는지 보시게 될텐데, 온전한 르노 브랜드의 전기차량을 다시 한국시장으로 가져오겠다. 지능형 기업으로서 차량과 고객 사이에 새로운 경험을 제공하는 르노코리아를 보여주겠다. 전동화, 커넥티비티, ADAS 등 모든 부분에서 최고의 차량을 선보이겠다.